310国道一级公路商丘境拓宽建设工程全长134.8公里，自2011年10月开工建设，路面由原来的9米拓宽至22米。截至2013年1月16日，该工程已完成投资13.46亿元，占计划总投资14.14亿元的95%，主体工程已经完工。同时，商丘市公路局用36个红头文件“锁定”工程质量，严防“豆腐渣”工程。
●36个红头文件“锁定”工程质量
2011年10月，310国道一级公路商丘境内开工建设以来，商丘市公路局先后印发各类规章制度、施工规范等文件36个。每逢工程建设的关键节点，都要印发文件，对管理工作进行规范。
所有的工程变更都要经现场监理、驻地监理、总监理工程师、设计代表签署意见后，上报指挥部办公室工程处、合同处审核。所有变更一经批准，由原设计单位进行审核设计或重新设计，从而从根本上杜绝了未经批准随意变更的现象。坚持经常性地组织开展联合检查评比活动，严格奖惩。
在310国道一级公路建设过程中，工程指挥部合同处组织了G310商丘境改建工程计量支付管理系统培训班。建设过程中，所有计量工程均由指挥部合同处到工地进行实地抽查、复核，强化通过计量支付控制质量的功能，杜绝了一切未经验收的或留有隐患的工程及不合格的材料进入计量程序。
商丘市公路局在310国道一级公路建设过程中，在原有的310国道老路面基础上，两侧加宽至22米。施工中大力推广应用新技术、新工艺，着力打造精品工程。
●4项施工新技术全国领先
据了解，在对310国道老路面处置时，商丘市公路局采用板底压浆新技术，该项技术采用岩工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压，使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实，并对压浆板块进行弯沉检测，对不合格的进行重新钻孔压浆，直至合格为止。
在新老路面结合部，采用粘贴无纺土工布与土工格栅复合材料，防止纵向裂缝发生。这种新型复合材料主要有高抗拉强度、低延伸性等特点，能有效防止道路反射裂缝、龟裂、网裂等质量通病。施工人员重点做了以下3方面的工作，即对纵向平整度、横断面路拱的坡度和平顺度，要符合设计要求和质量标准。
在石拱桥加固维护时，采用粘贴钢板技术，限制拱圈裂缝发展，提高整体承载能力，在国内处于领先地位。在桥梁加固过程中，采用了粘贴钢板的方式进行加固，即在拱腹按照一定的间距钻孔，植入螺栓，将钢板锚固在拱腹上，在钢板和拱腹接触面上采用环氧砂浆进行粘贴，使之与结构物成为整体，从而提高构件的承载能力。
在水泥稳定级配碎石施工中，采取新型机械组合碾压工艺。该局组织技术人员经多次无侧限抗压强度试验、劈裂强度试验等不同科学试验后，并进行了试验路段论证，决定采用4%的水泥剂量，从而可以避免或减少由于水泥稳定类材料收缩产生的裂缝，消除或有效减少沥青路面的反射裂缝，节约资金约442万元。
据商丘市公路局相关负责人介绍，以上4项技术均属全国领先。
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