每逢上下班高峰，一环路上交通拥堵时有发生，且愈演愈烈，究竟是什么原因导致这一现状，一环路又该何去何从？专家表示适度降低一环的通畅性或能引导更多车辆绕行外围，减轻一环的压力。 ■体验 沿途多见随意变道 昨天中午，记者驱车沿一环行驶一圈，在全程未遇拥堵的情况下，仅仅用时24分钟，途中发现多车有随意变道行为。 中午11时50分，记者从南一环与马鞍山路交口出发，沿一环行驶，最终于中午12时14分回到起点处。同车的师傅告诉记者，同样的路程，如果是在早晚高峰时段，用时可能要以数倍计。 在绕一环行驶的过程中，记者注意到，近距离变道、不打转向灯、随意超车等行为屡见不鲜，几乎占据了三成的比例。在金屯立交桥附近，记者甚至看到一辆出租车在短短几十秒内连续变道4次，后车纷纷刹车避让。这样的一幕在高架桥、下穿桥上下匝道尤甚，险状频发。 ■回顾 一环曾被寄予厚望 2007年，畅通一环改造正式拉开建设序幕，2011年11月，一环路改造K标段正式完工放行，标志着合肥一环路改造在历经近5年的征程后，终于画上了句号。 据当时参与改造的技术人员介绍，一环路围绕在合肥市19.2万平方米老城区周边，沿途经蜀山区、包河区、瑶海区和庐阳区，建成于1996年。全线与65条道路、57个交口相交，全长17.2公里。旧一环所有道路交口均为平交，以红绿灯控制交通，车辆拥堵，而且这种状况越发严重，市民对此也越发不满，可以说，一环路改造是合肥城市发展和百姓需求的必然选择。 对于一环路改造的意见有很多种，有建议局部改造的，有提议在一环路全线建环形高架，但最终采取的是以下穿、立交为主的地面改造模式，相比之下，这样的模式节省了约40%的建设成本。 ■原因 规划赶不上需求 畅通一环改造完工才刚刚4年，高峰时段的交通流量已经达到甚至超过饱和状态，交通拥堵时有发生，且呈不断加剧扩散的趋势，究竟是什么原因造就了这样的现状？ “畅通一环是根据当时的实际情况设计的，已经不太能满足现在的需求了。”城市交通管理集成与优化技术专家、安徽科力信息产业有限责任公司首席专家张旭博士在接受记者采访时表示，合肥一环的范围太小，距离城市中心太近，对吸引穿行的诱惑太大，“这样就造成很多人宁愿慢一点，也会选择从近一点的一环走。”而当初在设计规划时，设计者既想将一环打造成快速通道，又想其更好地为市中心服务，这一构想对于一环的要求太高。 除了定位与设计的问题外，张旭认为造成一环路交通压力大的原因还有机动车保有量的迅猛增加。 ■优化 引导车辆走外围 张旭同时还对一环目前的现状提出了优化的建议，“重新考虑一环的定位，通过区域微调进行分流，公交优先。”张旭称，一定程度上降低一环的畅通性，引导车主选择其他线路，从而保障城区内车辆出行，或将是解决现状的一个方法。 张旭以新蚌埠路与北一环交口为例向记者详细阐述了自己的这一设想，由于车流交汇，三角线桥一直是北一环路上的一大堵点。张旭认为，不少从新蚌埠路驶入北一环的车实际可能是准备前往高新区、经开区等地，从一环穿城而过是因距离近，但却给一环增加了不小的压力。在这样的一种情况下，张旭认为交警部门可以通过增加信号灯、延长红灯时间等方式，让这些需要穿城的车主们产生犹豫，进而选择从外围绕行节省时间的方式。“不过这只是一个构想，具体操作还需要交警部门实地调研，根据实际情况来作出最适合的选择。” ■前景 出门前查询路况 记者从交警部门获悉，2015年，合肥将启动畅通一环智能交通系统工程建设，这究竟是怎样的一个系统，建成后又将给城市交通带来怎样的改变呢？ 据了解，该系统由交通信息采集、交通信号控制、交通视频监控、交通信息诱导、电子警察五大子系统和一个快速路管控平台组成，建成后将实现一环路全路段视频监控和交通流量、行车速度、排队长度的检测并实时发布路况信息，自动记录一环路上机动车变道、违停、超速以及闯红灯等交通违法行为。 为了让车主更好地理解这一系统，张旭提了两个车主们能切身体会到的功能。一是诱导屏，交警部门在一些关键节点处设置诱导屏，实时发布前方路段的路网运行状况、交通信号灯信息，车主在行至此处时，可以根据这些实时信息调整自己的行车路线。如果说诱导屏是出行后的被迫选择，那么智能交通系统建成后，车主在出门前就可以通过这一系统进行主动选择，“出门前可以查询沿途的路况信息，并根据这些信息选择何时出行、怎么出行以及走什么路线。” ■支招 三大节点与绕行方案 合肥一环路上哪些地段拥堵最为突出？针对这些“堵点”，又有哪些可以回避的绕行路线呢？带着这些问题，记者通过路面探访并结合交警部门的日常经验，找出一环路上的三处交通流量节点，并梳理了绕行方案，供大家参考。 1.南一环南熏门桥段、金屯立交桥段 路况：南熏门桥段、金屯立交桥段都是南一环上的两个重要枢纽性的交口，车辆汇聚密集，且两个交口相距较近。即使是非上下班高峰时段，车流量也非常大。 拥堵指数：★★★★ 绕行参考方案：驾车者可根据目的地以及路况，选择进入北边的芜湖路，或者南边的黄山路-九华山路绕行。 2.一环五里墩立交段 路况：五里墩立交桥是一环路段车流汇聚量最大的交通枢纽，但是，与一环路相比，立交桥通行车道相对较少，车流容量受到限制，于是引起车流被“卡脖子”的现象。 拥堵指数：★★★★★ 参考绕行方案：驾车者可根据目的地以及路况，选择内环绕行和外环绕行两套方案。内环绕行：金寨路—环城路—清溪路；外环：清溪路—贵池路—青阳路—合作化南路—黄山路。 3.北一环三角线桥段 路况：这一路段交口密集分布，一环阜阳路交口，一环新蚌埠路（明光路）交口，一环板桥河交口，这些交口均集中在北一环内附近300米的区域。路口密集，车辆时而合流时而分流，加上许多车辆常常在附近区域临时变道，导致交通受阻。 拥堵指数：★★★ 参考绕行方案：驾车者可根据目的地以及路况，选择进入北边的临泉路或南边的明光路——沿河路绕行。
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