上网搜索车改，给出的名词解释是指针对公车私用、领导官员车豪华趋向以及公车交通违法等现象进行的公车使用改革。这是好事一桩，在实际改革推进中，确实也极大地遏止了公车私用等违纪违法现象，行政成本亦明显降低。
政策很好，但实行方式仍有待改进。
笔者所在的地区，2016年9月即全部改革完成，10月份开始发放车改补贴。机关工勤人员650元，科级及以下750元，处级1200元……依次按照级别递增。
然这笔钱，基本和事业单位身份的工作人员，就没什么关系了！
车辆呢，县直机关部门姑且不论，就乡镇而言，坝区乡镇可保留2辆以内，半山区可保留3辆以内，山区可保留4辆以内。
以笔者所任职的乡镇为例，全镇共7个行政村111个村民小组，国土面积140多平方公里，算不得大，但也不小了。近四万人口大多居住较分散，道路硬化率尚不高，至村民小组的路，多为泥土路面。晴天还好，到了雨季或是冬季冰凌，一般驾驶技术的人，都是颤巍巍地行驶过去。
在开展村组工作时，安全生产、国土地质监管、校园食品安全等检查监察方面，辖区内的采石场等厂矿和地质灾害点、中小学校区都各自分散，而定期或者不定期的检查督察，都需要在一两天的时间内完成。不用车辆，难以实现。
司法所调解群众矛盾纠纷，必须及时走村入户需要车辆；春耕生产、森林防火巡查需要车辆；尤其是精准扶贫中，入村入户率及走访频次都高，加之覆盖面广、贫困户分散，更需要车辆，才能在时间紧、任务重的高标准要求中有效完成目标。
这些都是日常工作，常态化、长期化，全年随时都要开展。再碰上诸如高速路沿线征地拆迁协调、地震灾后恢复重建等重难点工作，车辆的使用频率更高、必要性更强。
7个行政村，7个挂村工作组和7支扶贫工作队，公车只有3辆，如何分配协调使用，是个问题。很多任务，都是同时进行，根本无法实现一个一个村用完再交接给下一个村的情况。
或许有人会说，不是发车补了嘛，那开私车。
私车当然是避免不了要用的，但摆在面前的有两个问题：
第一，大多私车都是家用轿车，四驱极少，普遍为五座，动力和底盘高度更适用城镇平整路段。下村入户道路，有的私车完全无法通行。这与舍不舍得用私车，没有任何关系。
第二，人员问题。车补当前只针对公务员、参公管理和工勤人员实行。笔者所在的乡镇，在岗在职在编78人，只有25人是公务员、参公管理和工勤身份，其中还有12人是领导干部，剩余53人全部属于事业单位人员。几乎每一项工作任务、每一个挂村工作组和中心站所，事业单位人员都占了大头。
笔者挂钩负责甲村时，工作组成员连我在内有7人。当唯一的公务员，既笔者本人开着家中的私车公用时，每次都要纠结，另外两名坐不了的同志怎么办？硬塞，空间够了，可超载交规不允许；坐公交客运？那也只能到村委会，入户的路太远太分散步行浪费时间，骑摩托车技术不过硬……
有人会说，事业单位也是公职人员，就应该大公无私也开私车！
己所不欲勿施于人，谁说这种话，就跟男人说生孩子和挤痘痘一般轻松，大约疼不到哪里去是一样的。他们一分车补没领，本人愿意，可家属估计久了也得不理解。公职人员，党员，首先是人，其次才是工作者。在尽职尽责的前提下，觉悟再高，也必须考虑现实生存问题。
大公无私这词，用在没有领车补却要人私车公用的庞大的事业单位群体身上，不适合、不公平。
由于这两个问题，车改后，公务员不去计算每个月750的补贴，是否够私车的磨损和油钱，依旧难以解决根本问题。
此外，在驾驶员方面，于乡镇而言也是个尴尬的问题。按照规定，一般只有县处级以上领导，才能配置。乡镇一级，即便是党政一把手，很多时候也是自己办事自己开车，级别不够呀！
笔者就是在这样的情况下，被逼成了爆胎了会更换、路段冰凌了会上链条，驾驭过消防车、货车、拖拉机等诸多罕见复杂车型的女汉子。女司机里，笔者可以算是战斗机型的教科书式好司机。
公务用车制度改革，是按照中央厉行节约、反对浪费的总要求，围绕建设廉洁型机关和节约型社会，坚持社会化、市场化方向，为了努力构建新型公务用车制度，全面规范公务用车运行管理。公职人员以及普通群众，都是支持和赞成的。但要实现长久化实效化，便切忌搞一刀切。
一是车辆保留应有所区别。平原地区和西南山区有区别、城镇区域和乡村区域有区别、省直市直县直机关部门和乡镇有区别、公安等用车频率及必要性高的单位和其他非必要用车单位有区别，实事求是，因地因人因实制宜，才能解决工作瓶颈问题。
二是车补发放群体应一视同仁。基础不牢、地动山摇，县乡的工作量大、涉及面广，也是各类政策任务的最终落实地，车辆使用频率比市级及以上层次部门要大、要多。事业单位人员是基层工作、业务开展主体，没有车补，积极性难免受到影响，相应公务员的工作开展也会受到限制。
事在人为，砥砺奋进的这五年中，公务用车改革制度在不断的探索中逐步完善、修正、落实，公务人员也在各类政策的改革中不断学习、进步、提升。好政策通过好形式落实，才能取得最佳的效果。
最后，希望事业单位（编制）尽早落实车改政策。
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